新能源车“抢眼” 2023进博会新车汇总

2024-09-12 0 145

[汽车之家 资讯]11月5日,第六届中国国际进口博览会正式开幕,在此次展会上,海外品牌车企为我们带来了共计10余款的重磅新车,其中不乏保时捷 X(参数|)概念车、奥迪Q6 e-tron原型车、科尔维特E-Ray以及丰田多款福祉车型等。想了解更多精彩内容,就一起来看看这篇汇总吧。

新能源车“抢眼” 2023进博会新车汇总

●奥迪Q6 e-tron原型车

在第六届中国国际进口博览会中,奥迪Q6 e-tron原型车正式亮相。对于奥迪品牌来说,这款车型的象征意义极重,这是该品牌首款基于PPE平台打造的车型,它的出现,也正式宣告者奥迪品牌的电动化转型进入决战阶段。

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从外观上看,虽然是一款品牌历史上意义重大的电动化车型,但其外观设计仍然延续了奥迪燃油车时代的设计DNA。比如,虽然搭载封闭式格栅,但依旧保有中网设计,且其轮廓形状十分符合品牌家族化设计。这款车采用分体式大灯设计,其狭长的造型显得尖锐却又不过分锋利,实现了高辨识度和高耐看性的统一。

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在车身侧面,线条奥迪Q6 e-tron原型车的一大亮点。大量横向线条的运用使整车视觉流畅度大大提升,且层次分明。车身尺寸长宽高分别为,轴距为,短后悬的设计进一步提升了整车操控性。

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在车尾处,奥迪Q6 e-tron原型车同样实现了创新与继承经典DNA的共存。比如新车采用了奥迪精典的贯穿式尾灯设计,可在灯组样式上做了创新,更符合电动化时代特征。

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内饰上看,新车的座舱与现有奥迪品牌电动化车型的区隔较大。新车搭载由11.9英寸的奥迪虚拟座舱全景显示屏和14.5英寸的触摸屏组成的多媒体交互系统(MMI),驾驶员可触碰的区域皆为弧形设计,更方便操作,减少反光,而尺寸为10.9英寸的副驾驶显示屏设计颇为巧妙,不仅与仪表板和谐地融为一体,且具有隐私设计,减少对驾驶员的干扰。

动力方面,新车将拥有两款车型,分别为55 e-tron和SQ6 e-tron,对应的最大功率分别为375马力和483马力,对应的WLTP续航里程为600+km和500+km。电池方面,新车将配有100千瓦时电池,配有的800V平台,可实现270千瓦的最大充电速度。电池从10%到80%充满大约需要用时30分钟。

● 保时捷 X

在第六届中国国际进口博览会中,保时捷概念跑车 X正式亮相。该车型曾于7月份举办的古德伍德速度节上展示,此番为亚洲范围内首次亮相。此车型为保时捷全新电动化理念的绝佳体现。据官方预估,若此车型量产,则它将有望成为纽博格林北环赛道最快的公路车。

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从外观设计上看, X也诠释了保时捷将性能与现代奢华完美结合的设计理念。新车长约4.5 米,宽约2米,高度仅约1.2米。车身利用大量线条塑造出极为明显的肌肉感,配合专门研发的火箭金属漆,打造出了雕塑般的造型视觉效果。

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大灯无疑是这款车最为亮点的设计之一,保时捷品牌独特的四点式大灯被设计师进行了重新诠释,其布局形式也致敬了保时捷历史上的906和908赛车。新车轴距为2.73米,与 GT和918 相当。为了实现更好的空气动力学表现, X采用了前轮为20英寸、后轮为21英寸的混装尺寸轮胎。

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从车尾看,尾灯分布在两侧,其线条造型极为突出,配合中间部分可发光的品牌标识,既营造出了贯穿式设计的整体感,又不落俗套。车尾扩散器设计极为夸张。据官方表示,这款车功率重量比约为1:1,实现远超目前911 GT3 RS车型的下压力值。

据悉,新车将搭载900 V系统架构,充电速度可能达到目前保时捷旗舰电动跑车 Turbo S的两倍左右。

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如今,电动化趋势已经不可逆,哪怕是保时捷等超跑品牌也不得不躬身入局。为了更好的适应电动化时代,保时捷正在进行一波激烈的变革,预计2030年,该品牌旗下纯电动车销量在总销量占比将达到80%。从产品上看,纯电动Macan、新一代718(纯电动)都将在未来几年内和消费者见面。除此之外,保时捷还计划通过一款定位于之上的纯电动SUV来扩展其产品组合。

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在纯电动之外,为进一步迈向碳中和,保时捷也将合成燃料作为电动化车型的有效补充。2022年,保时捷与合作伙伴在智利投建的合成燃料试点工厂投入运营。自2022年12月以来,燃料持续生产,先已正式进入工业量产阶段。与此同时,保时捷正携手合作伙伴共同研究直接空气捕集技术DAC发展与应用,并计划将其与智利的试点工厂整合。

● 雪佛兰科尔维特E-Ray

在2023进博会上,科尔维特E-Ray迎来国内首秀,作为一代“神车”,本次科尔维特E-Ray在动力系统中加了点电,以便在性能层面迎来新的突破。动力方面,新车是科尔维特家族首款混动四驱跑车,0-96km/h加速时间仅需2.5秒,同时10.5秒可完成0-400米加速,尾速209km/h,是目前最快的量产科尔维特。

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设计层面,依旧是熟悉的配方熟悉的味道,C8 与Z06的特征我们都可以在这台车上看到。前脸部分,依旧是非常具备攻击性的设计,我们几乎找不到平滑的线条,绝大多数细节均采用了十分锋利的设计。同时,新车在空气动力学方面的设计依旧非常讲究,进一步优化车辆的性能表现。

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车身配色方面,新车将会提供多达14种车身颜色,包括新增的 Blue(蓝)、 Gray(灰)和Cacti(绿)等。此外,新车侧面还将配备专属的“E-Ray”标识,尾部则是采用双边共四出排气布局。其将标配 Flash碳纤维套装,同时用户可以选装 升级套件,此外还提供专属电镀蓝色条纹、熏黑排气尾喉以及高亮徽章。轮圈方面将提供4款铝制以及一款碳纤维轮圈供消费者选择。

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进入车内,新车的整体设计基本与保持一致,中控台采用偏向驾驶者一侧的设计,并且通过提升高度来营造专属座舱的氛围,具备一定的战斗感。此外,新车内部将会大量运用碳纤维材质,并且还将在仪表盘以及中控屏上增加了混动系统的数据显示。配置方面,新车将提供辅助驾驶功能,包括车道保持、自动紧急制动等功能。

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动力方面,新车的动力系统由6.2L V8发动机与电机组成,其中发动机最大功率502马力,峰值扭矩637牛·米,负责驱动后轴。前轴电机最大功率163马力(120kW),峰值扭矩165牛·米,系统综合功率655马力。传动系统匹配雪佛兰八速双离合变速箱。新车将搭载1.9kWh电池,可单独使用纯电驱动达到72km/h,但大概只能行驶6-7km。该车搭载智能eAWD四驱辅助系统,可自动识别路况,在公路、赛道等不同环境条件下对前轮输出合适的动力。

除此之外,新车还将配备 Ride 4.0电磁悬架,碳陶瓷刹车系统,前20英寸后21英寸米其林Pilot Sport全集轮胎并可升级为Pilot Sport 4S系列。驾驶模式共有6种,分别为Tour、Sport、Track、、My Mode和Z Mode,另外还可以选择 Plus模式最大化电池充电效率。

●雪佛兰索罗德EV

在2023进博会现场,雪佛兰索罗德EV迎来国内首秀,这台基于奥特能平台进行打造的纯电动皮卡早在2022年CES展便完成了全球首发,并于今年5月率先在北美市场开启预订。本次,这款电动皮卡的到来是否会引起中国汽车品牌的“警惕”呢?

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『配图为雪佛兰索罗德EV RST版本』

来看看它在设计层面的表现,作为一台奥特能平台车型,新车采用了颇具未来感的设计,与以往的燃油版本有着非常显著的风格差异。可以看到,新车拥有魁梧的身材,车头部分依旧为方方正正的造型,不过,封闭式前格栅以及贯穿式灯带的加持让它的未来感得到显著提升。据悉,得益于出色的空气动力学设计,新车是量产全尺寸皮卡中空气阻力最小的产品之一。

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相比车头部分,新车侧面和尾部的整体设计回归了我们熟悉的形式,传统双排座皮卡车身+巨大的货舱使它的实用性非常有保障,前备箱可容纳超大尺寸行李箱,同级首创的Multi-Flex中置舱门为货箱带来更为灵活的使用空间,最长载货长度超2.7米。此外,得益于纯电动平台的加持,新车的前悬更短,可以带来更加动感的车身姿态、更好的前向视野以及更加宽裕的车内空间。

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该车车内配备了雪佛兰最新的技术,高配的RST版本会拥有17英寸的中控显示屏幕,11英寸的全液晶仪表,以及14英寸的抬头显示系统。新还搭载基于Linux开发的全新软件平台,支持快速和频繁的软件更新。WT版本也会拥有多块屏幕,带来一定的科技感。

动力方面,作为参考,目前新车分别推出了WT版本与RST版本,搭载e4WD四驱系统。其中,WT版本最大功率517马力,峰值扭矩834牛·米。EPA工况续航里程达到450英里(724公里);RST版本则拥有更加高的配置和性能,最大牵引力可达4.5吨,有效载荷近0.6吨。比如它拥有四轮转向、自适应空气悬架、支持拖车场景的Super 驾驶辅助系统等,自适应空气悬挂可根据路况将车辆最大抬升或降低50毫米。动力方面,它的最大功率可以达到765马力,峰值扭矩为1064牛·米,0-96km/h加速时间在4.5秒之内,续航里程可达644公里。

补能方面, 索罗德EV支持350kW的直流快充,其可以在10分钟内增加100英里(约161km)的续航。搭载放电套装,它可以通过10个插座提供总计10.2kW的放电能力,而通过专属的充电线,还可以为其他电动车充电。

●本田e:N GT

在2023进博会上,本田e:N GT 正式亮相。此前,该车仅仅是线上亮相,此次实车正式呈现在我们面前。该车采用本田全新纯电动车专属架构,其量产车型计划于2025年之后上市。

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本田e:N GT 体现了e:N系列全新的e:N 设计语言,它以“一触未来”为设计理念,以棱角分明的设计、锋利的车身线条为新车带来很强的视觉冲击力。此外,e:N系列还将启用发光的本田车标,凸显e:N系列的科技感。

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动力方面,此前本田发布了e:N ,其整合了驱动电机、动力电池、纯电动车专属车架以及底盘平台。e:N系列提供e:N F和e:N W两种不同驱动方式的纯电架构。

自2018年宣布电动化战略以来,本田一直在加速推进电动汽车的研发和推广。据悉,本田将在2025年之前实现电动化比例达到50%以上,2027年之后不再推出燃油车型,2030年之前推出10款以上的纯电车型,同时加大投入力度,进一步加速电动化的转型。

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