10月18日，中国国际节能与新能源汽车展览会在国家会议中心正式开幕。这日子横竖有点尴尬，新能源车展也显得有些悄无声息。不过，作为亚洲最大规模新能源车展，场馆内的人流却并没有因此而减少，足可看出在当下中国乃至亚洲与世界的新兴产业结构中，新能源与新能源车的举足轻重。
自主品牌来势凶猛
合资车型诚意欠奉
在本次参展的几十家汽车企业中，众多自主品牌都派出了自家重量级选手参展。
长安汽车以动感的音乐和炫酷的舞美效果吸引了不少参展者。今年1至9月，长安新能源汽车销售超过3.5万辆，同比增长150%。在19日的品牌发布会上，长安汽车宣布正式启动“香格里拉”计划，并展示了其在新能源平台、汽车分时租赁、产品研发等方面的最新进展，且表示将向整个新能源汽车领域投资1000亿元。
此外，长安汽车还发布了、逸动PHEV、新逸动EV300三款新能源车型，进一步丰富了长安新能源汽车产品谱系，为消费者带来更多选择。
作为国内新能源汽车市场规模最大、产业链覆盖最广、产品线最丰富的汽车集团，北汽集团携旗下北汽新能源、昌河汽车、北京现代、福田汽车以及华夏出行服务平台，组成规模空前的集团化阵容亮相，集中展示了北汽集团新能源汽车产业发展成果。
北汽新能源此次带来了EU系列三厢轿车、EX系列SUV车型、EC系列 A00级纯电动车、EH系列B级商务电动车、品牌纯电动车，展示了全球最完整的纯电动车产品矩阵，覆盖了大中小、高中低、234不同级别、不同配置、不同续航能力，为用户提供更多元化的选择。
与自主品牌展台前的人头攒动相比，合资品牌的展台则显得有些冷清，这与合资品牌没有推出新车型有一定的关系。不过虽然在车展上诚意泛泛，但很多合资品牌的混动车型还是颇有人气，只是，当新能源展会前面缀上“国际”二字之后，就意味着新能源汽车事业已不再局限于国内。
氢燃料异军突起
补贴政策仍利好
新能源汽车之间的竞争，其实主要在纯电动汽车和混合动力汽车之间展开，而被称为传统汽车“完美替代者”的氢燃料汽车，一直以来都显得特别低调。直到今年，氢燃料电池动力汽车终于重新进入人们的视野。
氢能燃烧效率高、来源丰富、用途广泛，被视为是“最佳未来能源”。与传统动力汽车及纯电动车相比，氢燃料电池汽车动力更可持续，能效更高，续航能力更强，且可实现零碳排放，被国际公认为“终极新能源汽车解决方案”。
“十三五”规划中明确提到：“要推进燃料电池汽车产业化”，科技部也曾指出，未来车用能源将采取氢燃料与电力互补并存的方式共同支撑新能源汽车产业发展。在新一轮的新能源汽车补贴政策中，尽管纯电动和插电式混合动力的补贴有所下降，但是氢燃料电池的补贴方案并没有调整，依然延续至2020年不退坡的政策。
因此，在本次新能源车展上，众多大型客车厂商、甚至物流车厂商都带来了氢燃料车型参展。可见，在环保政策的倒逼下，车企们也在寻求不同的用车解决方案。
革命尚未成功
同志还需努力
相对低廉的使用成本，政府给予的购车优惠以及许多城市赠送新能源车牌的福利，使新能源车一跃成为市场的宠儿，然而不得不提的是，在新能源车行业快速发展下，许多弊端也慢慢浮现。
配套基础设施不足。新能源车产量越来越大，可充电桩，尤其是公共充电桩的数量却持续短缺。以上海为例，去年年底统计的车桩比数据大约为1.7:1，这个数据在全国来看已经属于较好的了，然而据官方分析，在2020年之前几乎不能达到1:1的水平。这就制约了新能源车的发展，大家明智新能源车环保省钱，却要担心没地方充电的问题。除了数量不足外，充电桩协议不兼容、长久损坏无人修理、充电桩分布位置不合理等问题，都将对新能源车的发展造成一定的制约。
市场发展不均衡。现在新能源车市场主要集中在几大牌照限购的城市，其他城市新能源车相对来说并没有很大优势，造成一线城市消费者对新能源汽车的认可程度明显高于二、三、四线城市。造成此局面一方面缘于一线城市优惠的补贴政策及宽松的上牌条件，另外一线城市可以提供更为完善的基础设施和售后服务。而二、三、四线城市居民所面对的空气污染尚不如一线城市那么严重，同时，价格方面相同配置的电动汽车明显高于燃油汽车，如果没有大幅补贴，消费者难以承受。怎样解决市场不均衡问题，将是今后新能源车发展的一大难题。
产品、技术并不过硬。国内新能源产业发展蒸蒸日上是没错，但是时不时就有负面新闻曝出来，今天售后又怎么不给力了，明天电池又如何损坏了等等。究其原因，许是某些车厂急于借政策的利好发展新能源车项目来盈利，却忽视最本质的质量问题，导致我国新能源汽车安全问题频频爆发，表面光鲜，实则弊端多多。
除此之外，具体到技术领域，我国新能源汽车与国外发达国家相比也有差距，特别是动力电池技术。电池是电动汽车的核心，说白了谁掌控了电池技术，谁就是新能源车的大佬。在这一领域，坦白讲我国与欧美等国家还存在着不小的差距。所以，秉持匠人精神，在技术上多多努力追赶，才是新能源行业发展正途。
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